Il n’est jamais trop tard…

            Il n’est jamais trop tard pour changer, mais quand même ! Tout ce charivari n’est-il pas les prémices de prochains déchirements au sein de la majorité ?

            La directrice générale de services souhaite rejoindre son corps d’origine (la Région). Faut-il en tirer des conclusions et désigner un coupable à l’instar de quelques membres du conseil municipal ou nous satisfaire des explications de la principale intéressée parues dans la presse ? Inutile d’en rajouter, il s’agit de son choix.

            Par contre, la déliquescence de l’administration communale pose un véritable problème qui entrave le bon fonctionnement des services et perturbe les relations avec les administrations.

            Cette décomposition municipale ne peut être la conséquence d’un acte isolé comme voudraient nous faire croire quelques déclarations intempestives. Elle est la résultante d’intérêts totalement déconnectés de la réalité et d’ambitions personnelles démesurées.

            De même, l’attitude des délégués étaplois à la CCMTO est atypique et leurs argumentations sont imprécises.

            Le développement économique, compétence de la CCMTO est un échec. Elle est animée par les vices présidents-Maire d’Etaples depuis 1989 date de la création du syndicat mixte ‘’Opalopolis’’ qui regroupait les communes d’Etaples et du Touquet et de la chambre de commerce de Boulogne, celle-ci se désengage du projet en Aout 2001. C’est ainsi qu’apparait la SEPAC devenue ADEVIA et les millions d’emprunts garantis par la CCMTO… L’ECHEC d’Opalopolis est imputable à l’ensemble des délégués de la CCMTO et plus particulièrement aux Présidents et Vice-présidents d’hier et d’aujourd’hui qui ont toujours approuvé l’ensemble des délibérations sur le sujet sans Broncher.

            Les gesticulations d’aujourd’hui desservent l’intérêt de la commune. Les élus passent à côté de l’essentielle : 2,38milions d’euros seront investis pour l’aménagement du pôle gare Etaples-Le Touquet. Cet investissement est d’intérêt COMMUNAUTAIRE, Les délégués étaplois se devaient de réclamer à la CCMTO l’intégralité du financement de l’opération et rejeter une participation de la commune. Qu’elle aurait été la réaction du président de la CCMTO ?

            Le pays du Montreuillois a engagé l’étude du SCOT, ce document d’urbanisme indispensable au futur du territoire est boudé et ignoré des élus étaplois. Au lieu de tergiverser sur des queues de cerises, le conseil municipal ferait mieux d’exiger un débat sur ce sujet avant que tout ne soit ficelé.

 Les appétits politiciens nuisent au développement économique durable de la cité, il est urgent que chaque élu, en son âme et conscience, prenne sa responsabilité.      

Communiquer…..

             Je ne croix pas que communiquer avec franchise et sérieux rime avec manipulation et intoxication. Une information me parvient, je la vérifie par recoupement et lorsque je suis persuadé du bien fondé de celle-ci, j’écris.

            Je ne me permets aucune remarque sur les individus, je me limite à la  critique de la fonction et de l’action qu’ils représentent.

            Deux adjoints ont en charge pour l’un la sécurité, pour l’autre les travaux et l’urbanisme.

            L’aménagement du Vélo route de la RD 940 pouvait-il intéresser et concerner, outre le Maire, les adjoints en charge de ce dossier ?

 Avant les premiers coups des pelleteuses, les élus ne devaient-ils pas définir une chartre de qualité des fonctions viaires mais aussi de l’accessibilité, de la fonction sociale du tronçon de la RD 940 allant du rond point du pont rose au cimetière britannique ainsi que de la fonction paysagère de cet axe longeant la Canche et la façade maritime étaploise ?

Ø Cette route est-elle une voie d’échange structurante ou une voie de liaison locale ?

Ø La fluidité et la sécurité de tous les modes de déplacements sont-ils assurés ?

Ø Les liaisons avec les voies secondaires sont-elles satisfaisantes ?

Ø Faut-il limiter la circulation des poids lourds à la seule desserte locale ?

Ce document, s’il avait existé, serait devenu la référence en termes d’aménagement et aurait peut-être évité les erreurs que l’on découvre aujourd’hui.

    Autre sujet d’interrogation : L’implantation des panneaux de circulation routière sur la voie publique.

    En ce début de printemps, des panneaux de signalisation sont installés en différents endroits de la cité, l’implantation de ceux-ci ne parait pas respecter les normes en vigueur.

 ^[]En agglomération, les panneaux sont implantés de façon que le support gêne le moins possible la circulation des piétons. L’aplomb de l’extrémité du panneau situé du côté de la chaussée ne doit pas être inférieur à 0,70 m (Distance latérale) et lorsque l’éclairage public existe, les panneaux peuvent être placés à une hauteur max de 2,30 m afin de prendre en compte la hauteur des véhicules pouvant masquer le signal.

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Le vélo route : la voie verte départementale.

            Sur le territoire étaplois, la voie verte départementale longe le CD 940.  13000 véhicules/jour dont 1000 poids lourds circulent sur cet axe : Il devenait nécessaire de sécuriser la pratique du vélo.

            La première phase de travaux qui devrait être terminée pour la fin Mars consiste à réaliser des pistes cyclables unidirectionnelles qui relient les giratoires de SIMPLY et le BEL AIR avec le passage sous le pont de la SNCF.

            Ce passage sous le pont SNCF deviendra-t-il un point noir pour les poids lourds ?

            La largeur de la chaussée a été réduite à 6m ! La largeur des camions entre les feux de gabarit est de 2, 50m à laquelle il faut ajouter le débord des rétroviseurs d’environ 0, 50m soit une largeur hors tout de 3m : Le croisement de deux camions (3m + 3m = 6m) peut s’avérer dangereux. Le moindre écart de camions pourrait avoir des conséquences graves pour les cyclistes et les piétons…

            La sécurité routière est un enjeu national, comment, lors de la réalisation de travaux, est-il possible de commettre des erreurs aussi grossières ?

            Etait-il possible d’assurer la sécurité des cyclistes sans nuire à la bonne circulation des véhicules ?

            La voie en direction de Boulogne pouvait passer entre le Blanc pavé et l’aire d’accueil des gens du voyage puis sous l’ancienne voute SNCF. Cette solution a été proposée à la municipalité d’Etaples, elle a reçu une fin de non recevoir… Souhaitons qu’aucun accident grave ne vienne rappeler à la municipalité son absence de clairvoyance.